列車即將開出... (3)

筆者放棄了兩個相鄰港鐵站後,順理成章地把覆蓋延伸至離家更遠的港鐵站。

港鐵站C
此站只有兩個私人屋苑,一個是在港鐵上蓋,另一個也由天橋接駁往港鐵站,而該站連接兩條主要鐵路線,交通非常方便。上蓋物業分兩期發展,樓齡約4-5年;相鄰的屋苑分三期發展,最舊的只有10年樓齡,而且保養得很好,當時看和新樓分別不大,但最遠的一期前往港鐵站需時8-10分鐘,而且沿路全屬屋苑範圍,沒有任何交通工具接駁。

配套方面,兩個屋苑也有商場,其中港鐵上蓋的商場較大,但因由出名不擅打理商場的發展商管理,規劃不太好,但連接了鄰近公營房屋的領展商場,因此也算不俗。另一個屋苑的商場設在地面,但大部分居民都沿天橋出入,加上面積極細而大部分空間也被地產代理佔據,可謂有等於無。附近的圖書館和公園也未落成(其中公園到今天仍是爛地一塊),配套也是不足,但會所算是補償了此不足。

此站整體較合筆者心意,然而其兩房單位面積偏大、樓齡又新,不要說350萬內,連400萬樓下幾乎絕跡。反而這裡有全區惟一的一房單位供應,其中低層單位也合乎筆者預算,但是一房並不符合筆者預設條件,而且二十多座中只有四柱(一柱即由全幢的某一單位),即不足200個單位,及屋苑的設計令其一房單位採光度特別差,皆令筆者頗為卻步。

這個港鐵站已是本區最後一個選擇,既然也買不起,惟有往外區闖蕩。

港鐵站D
筆者「研究上車之旅」一路向西發展,終於來到了區外第一個港鐵站。

D站近海(即遠離港鐵站)那邊,有一些單幢私人屋苑,樓齡極新,但卻不符合條件(不近港鐵站和單幢),而且最平也要接近400萬,根本買不起。

至於另一個舊屋苑距離港鐵站也算近,偏偏呎價極平,當時實用呎價還不到5000,連大至600呎的單位都不用300萬,絕對符合筆者預算。可是它除了樓齡較大外(超過30年),其密度甚低(只有幾層),和附近的工廈高度相若,令筆者對其印象大打折扣。

無辦法之下,惟有繼續向西尋找上車之路......

(待續)

留言

  1. 港鐵站C相鄰的那屋苑質素甚高,但大單位為主,我有兩個朋友當年買來自住,現已升值數倍。

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    1. 該屋苑有很多自製相連單位, 向海的尤其多, 在站B南部規劃前, 一直是區內大型單位的主要供應地。

      最後有一個中高質素相連單位以超過1700萬售出。

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  2. 未知R兄在打理租務時,是每次自己親力親為,還時找人家幫手?

    對有全職的人來說,幾個租盤的事務,也可以很佔時間呢。

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    1. 當然是親力親為啦! 力不到不為財呢!

      Cherry姐沒錯, 一個人搞六七單租務, 都真係幾煩下, 尤其是我的投資全部都不在本區, 大部分交通時間超過75分鐘=_=

      不過為了長遠回報, 無辦法。

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    2. 這也是我不常調整租金的原因之一。

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    3. Rx10兄,咁多單租務會唔會考慮租務代管公司?付出約5%租金收入煩少好多嘢。

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    4. 風中兄,香港有收5%咁平的租務代管服務?我見多數都要10%.

      另一方面,錢就收了,但manager 與 owner 之間的 interest唔in line, 我不太掌握如何確保owner 獲得合理利益。

      我最怕是錢就畀咗,氣就照受。風中兄有無推介?

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    5. Rx10兄,或者可以參考以下條Link:
      http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20100121/13648279

      雖然係7年前嘅收費資料,但我以永隆與恒生為例Check過又無太大變化喎。
      我自己呢方面無經驗呀,係聽過唔少業主咁做。

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    6. 謝風中兄,讓我再研究一下。

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