列車即將開出... (1)

2011年上半年，樓市走勢相當強勁，這可歸因於政府推出SSD令二手盤源被鎖死。出招後樓價不但沒有回落，更衝向歷史高位，CCL直迫100點，而港島樓早已突破了1997年的歷史高位。不過，新界和九龍樓與昔日的高位還有一段距離，於是我決定從這裡開始。

我家所處的區份完全沒有單幢物業，而且絕大部分屋苑都靠近港鐵站，加上樓齡較輕（全區都在5-17歲之間），基本條件已達成。由於不能選擇太靠近家人的物業，於是我便從相鄰的港鐵站開始搜索。

相鄰港鐵站A
此站乃該鐵路線的尾站，是區內發展最早的地方，（當時）私人住宅的樓齡在12-17年之間，其中鐵路上蓋物業是區內伙數最多的，三期一共有近七千伙，規模較小的兩期有天橋連接。上蓋以外的樓齡更舊，沒有天橋連接，但離港鐵站也只是幾分鐘步行距離，價格當然較上蓋物業便宜。

交通方面，這裡是巴士出市區的尾站，因此乘坐巴士會較方便。雖然是鐵路線的尾站，但因只差一個站，乘坐港鐵也不會太差。配套方面，港鐵上蓋的商場也是區內最大規模（筆者相信它是全港最大之一）的商場，此外也有街市、超市和大型巴士站在地面樓層，附近也有圖書館和不少公園。以新區而言，社區發展已十分成熟。

此站我能負擔的單位比較多，叫價在350萬內的包括以下物業：

上蓋物業最小的兩種兩房則，實用面積約370-440呎，叫價300-340萬，呎價約7900元。
非上蓋物業X的兩房和細三房，實用面積約350-500呎，叫價260-350萬，呎價約7200元。
非上蓋物業Y的兩房和細三房，實用面積約410-530呎，叫價280-340萬，呎價約6700元。

誠然此站的物業除了略舊之外（其實相比本身住所已經較新），並沒太多缺點。但是由於筆者小時候此區交通極為惡劣，經常要從住所徒步走近30分鐘到此站附近乘車或跟隨母親到街市，因此對此站印象極差。加上在2011年初，上蓋物業的升幅甚為瘋狂，而非上蓋物業屬全區最舊、常有質素不佳的傳言，以及筆者認為400呎以下的兩房單位太小，於是便放棄了此站。

（待續）